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우헤헷. 어쩌다보니 클릿신발 모두 Exustar 제품임 -0-
실측 265mm, 평소 운동화 275mm 신는데 로드신발432만 42호이고 나머지 모두 43호임.
43호치수는 여름양말 신고 아주 살짝 유격남. 42호는 처음엔 앞이나 옆이나 살짝 낑겼는데 신발이 나에게 적응해서인지 요즘엔 끼는 느낌 별로 안남.
E-SB701 : 홈피에서 보면 BMX 신발 중 유일한 클릿신발, 일상생활에도 잘 어울리는 디자인 때문에 투어링용으로 선택함.
E-SM450 : 겨울용MTB클릿신발. 겨울엔 로드클릿 안쓸려고 중고신동품이 떴길래 냅다 물음.
E-SR432 : 삼계절용로드클릿신발. 동거동락을 꾸준히 하여 클릿은 많이 깍였고 신발은 갈아먹어서 여기저기 상처투성이...
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| Lightweight = 650 g/pr or under. [Pat.] = Patented product. Weights given are for Men's size 42 & Women's size 37. Trihook Straps = Trihook hook & loop straps. |
※ 설명서, Exustar 스티커, 예비 클릿볼트가 포함되어 있다.
※ 바닥에 어느정도 칼질이 돼 있다.
나머지 부분을 칼질해야하는데 질기기 때문에 조심해서 천천히 잘라야한다.
그리고 나서 플라이어 같은 걸로 잡고 땡기면 된다.
※ 잘려진 고무조각
※ 클릿고정부분이 드러난 바닥면
※ Exustar 초보용클릿
※ 클릿 장착한 후.
※ 제조과정에서 바닥에 본드칠이 돼있어서 깔창 털린 경우 ;;;
http://www.karlscalculus.org/calculus.html#toc
<source : http://www.math.ohiou.edu/~mjm/goodproblems/symbols.pdf>
<source : http://www.math.ohiou.edu/~mjm/goodproblems/symbols.pdf>
symbols[1].pdf| Symbol | What Is It? |
| + | Adding Sign. Often referred to as the 'plus' sign. |
| - | Subtracting Sign. Often referred to as the 'minus' sign. |
| x | Multiplication Sign. Often referred to as the 'times' sign. |
| ÷ | Division Sign. |
| = | Equal Sign. |
| | | | Absolute Value |
| ¹ | Not Equal to. |
| ( ) | Parenthesis. |
| [ ] | Square Brackets. |
| % | Percent Sign - Out of 100. |
| å | Big Sum Sign - Summation. |
| Ö | Square Root Sign. |
| < | Inequality sign. Less Than. |
| > | Inequality sign. Greater Than. |
| ! | Factorial. |
| q | Theta. |
| p | Pi |
| » | Approximately. |
| ^ | Perpindicular. |
| Ð | Angle Sign. |
| ! | Factorial Sign. |
| \ | Therefore |
| ¥ | Infinity |
▼ 조립은 분해의 역순을 무시하고 결합한 결과 -_-;;;
스프라켓 공구가 들어가질 않는다.
▼ 앞허브 구리스작업 전후
허브안쪽이 디그리셔 및 WD40과 오래된 사용으로 구리스가 녹아있었다.
에어컴프레셔가 있다면 편하지만 없다면 디그리셔나 WD40으로 청소후 얇은 천을 집어넣어 드라이버 같은 걸로 안을 닦아주고 말려준다.
구리스의 도포는 손으로 하는게 정확하고 편하다.
▲ 앞허브쪽 쇠구슬은 한쪽10개씩 총 20개임 (한개 어디갔지?;;;)
▼ 뒷허브 구리스 작업 전후
▲ 뒤쪽 허브는 쇠구슬이 한쪽9개씩 총 18개이며 앞쪽보다 약간 크다.
사진상에서 왼쪽이 스프라켓 반대편, 오른쪽이 스프라켓쪽이다.
▼ 스프라켓에서 가장 넓은 톱니부분이 있는데 앞쪽에 ∇로 표시된 부분이다.
스프라켓 안쪽의 넓은 톱니 부분과 라쳇부분의 넓은 홈과 일치해서 결합하면 된다.
▲ 각각의 스프라켓 부분에는 이빨수를 표시하는 숫자가 써져있다.
▼ QR(quick release) 레버
스프링은 좁은 부분이 안쪽으로 넓은 부분이 바깥으로 향하게 해야한다.
방향이 틀릴시 결합이 바퀴의 결합이 잘 안될수 있다.
스프라켓 공구가 들어가질 않는다.
▼ 앞허브 구리스작업 전후
허브안쪽이 디그리셔 및 WD40과 오래된 사용으로 구리스가 녹아있었다.
에어컴프레셔가 있다면 편하지만 없다면 디그리셔나 WD40으로 청소후 얇은 천을 집어넣어 드라이버 같은 걸로 안을 닦아주고 말려준다.
구리스의 도포는 손으로 하는게 정확하고 편하다.
▲ 앞허브쪽 쇠구슬은 한쪽10개씩 총 20개임 (한개 어디갔지?;;;)
▼ 뒷허브 구리스 작업 전후
▲ 뒤쪽 허브는 쇠구슬이 한쪽9개씩 총 18개이며 앞쪽보다 약간 크다.
사진상에서 왼쪽이 스프라켓 반대편, 오른쪽이 스프라켓쪽이다.
▼ 스프라켓에서 가장 넓은 톱니부분이 있는데 앞쪽에 ∇로 표시된 부분이다.
스프라켓 안쪽의 넓은 톱니 부분과 라쳇부분의 넓은 홈과 일치해서 결합하면 된다.
▲ 각각의 스프라켓 부분에는 이빨수를 표시하는 숫자가 써져있다.
▼ QR(quick release) 레버
스프링은 좁은 부분이 안쪽으로 넓은 부분이 바깥으로 향하게 해야한다.
방향이 틀릴시 결합이 바퀴의 결합이 잘 안될수 있다.
